Được xây dựng hoàn toàn trên đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka với tổng kinh phí lên tới 20 tỷ USD, sân bay quốc tế Kansai là một trong những biểu tượng kỹ thuật xây dựng táo bạo nhất thế giới. Công trình không chỉ giúp Nhật Bản giải quyết bài toán thiếu quỹ đất và ô nhiễm tiếng ồn, mà còn minh chứng cho năng lực thích ứng vượt trội trước thiên tai.
Ý tưởng phát triển và giải pháp thi công lấn biển chưa từng có
Cuối những năm 1960, sân bay quốc tế Osaka (Itami) rơi vào tình trạng quá tải nghiêm trọng. Do nằm sát khu dân cư, việc mở rộng bị giới hạn nhằm tránh ảnh hưởng tiếng ồn. Năm 1974, vùng biển ngoài khơi Senshu, cách đất liền khoảng 5 km, được chọn làm địa điểm xây dựng sân bay mới nhằm phục vụ khai thác 24/24 giờ.
Để tạo dựng nền móng trên vùng nước sâu 18 m với lớp đất sét mềm bên dưới, các kỹ sư Nhật Bản đã triển khai quy trình xử lý nền đất phức tạp:
-
Gia cố đáy biển: Đóng hơn 2,2 triệu cột cát (mỗi cột dài khoảng 20 m) xuống đáy biển để làm đường thoát nước thẳng đứng, giúp tăng khả năng chịu tải và đẩy nhanh quá trình cố kết đất.
-
Đắp đảo nhân tạo: Xây dựng hệ thống đê bao dài 11 km và đổ khoảng 180 triệu m³ đất đá để tạo nên hòn đảo thứ nhất rộng 510 ha.
-
Thiết kế nhà ga chống động đất: Nhà ga số 1 dài 1.672 m do kiến trúc sư Renzo Piano thiết kế sử dụng kết cấu nhẹ linh hoạt, giúp công trình đứng vững qua trận động đất Kobe năm 1995.
-
Mở rộng giai đoạn hai: Năm 1999, hòn đảo thứ hai rộng 545 ha tiếp tục được xây dựng, đưa đường băng thứ hai dài 4.000 m vào hoạt động từ năm 2007.
Kiểm soát hiện tượng lún nền và ứng phó với biến đổi khí hậu
Hiện tượng lún nền tại Kansai đã được dự báo ngay từ giai đoạn thiết kế. Tính đến cuối năm 2025, đảo giai đoạn một đã lún tổng cộng 13,72 m, trong đó 9,82 m diễn ra trước khi mở cửa vào năm 1994. Hiện tốc độ lún đã giảm ổn định xuống còn khoảng 5 cm mỗi năm.
Để bảo đảm an toàn vận hành, hàng loạt giải pháp công nghệ tiên tiến đã được áp dụng:
-
Hệ thống kích nâng căn chỉnh tòa nhà: Bên dưới Nhà ga số 1, các kỹ thuật viên sử dụng hệ thống kích thủy lực để nâng từng cột chịu lực và chèn thêm các tấm thép, giúp mặt sàn luôn giữ được độ cân bằng.
-
Tường ngầm chống thấm: Xây dựng hệ thống tường ngầm sâu 30 m cắm vào lớp đất sét ít thấm nhằm ngăn chặn nước biển xâm nhập vào mực nước ngầm trong đảo.
-
Gia cố đê biển chống sóng dâng: Sau sự cố ngập lụt do siêu bão Jebi gây ra vào tháng 9/2018, chiều cao đê bê tông bao quanh đảo đã được nâng lên, kết hợp công trình nâng cao đường băng thứ nhất hoàn thành vào năm 2022 để ứng phó với các kịch bản thời tiết khắc nghiệt.
Trải qua hơn 3 thập kỷ vận hành, sân bay quốc tế Kansai giữ vai trò là cửa ngõ hàng không quan trọng bậc nhất khu vực Kansai, đón trung bình hơn 55.000 chuyến bay mỗi năm.
